在國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《對(duì)于放慢開展流通促成商業(yè)生產(chǎn)的意見》中提到，要開釋汽車生產(chǎn)后勁，施行汽車限購(gòu)的地域要聯(lián)合實(shí)踐狀況，探究推廣逐漸放寬或勾銷限購(gòu)的詳細(xì)措施。有條件的中央對(duì)購(gòu)買新動(dòng)力汽車給予踴躍反對(duì)。

從政策指引看，將來(lái)汽車行業(yè)或迎來(lái)復(fù)蘇。目前整個(gè)汽車行業(yè)通過渠道庫(kù)存大幅去化，行業(yè)庫(kù)存曾經(jīng)在近幾年的底部，隨著去庫(kù)存根本完結(jié)，加庫(kù)周期或受政策安慰開啟。行業(yè)景氣派無(wú)望回暖。

而隨著我國(guó)環(huán)保政策力度的一直加大，汽車行業(yè)的燃油排放規(guī)范也更加趨于嚴(yán)苛。

據(jù)工信部規(guī)則，我國(guó)汽車二氧化碳排放規(guī)范將從2015年的155g/km降到2020年的112g/km；而國(guó)際乘用車企業(yè)燃料耗費(fèi)從2015年的6.9L/km降到2020年的5.0L/km。

不過從汽車行業(yè)以后特點(diǎn)看，假如單純依托設(shè)計(jì)的優(yōu)化已不能滿足環(huán)保上低耗與減排的要求，所以從行業(yè)開展趨向上看，汽車車身的輕量化已成為將來(lái)開展的必經(jīng)之路。

　　相關(guān)研究表明，車身重量與排放有一定聯(lián)系。若燃油汽車質(zhì)量每下降10%，油耗將下降8%，排放將下降4%，車輛質(zhì)量每下降100kg，二氧化碳排放將減少5g/k。美國(guó)鋁業(yè)協(xié)會(huì)剔除，車重若每減輕25%，能使汽車加速的時(shí)間從原來(lái)的10s減少到6s，輕量化的汽車在較低的牽引負(fù)荷狀態(tài)下將會(huì)表現(xiàn)出同樣的或者更好的性能。

　　該觀點(diǎn)新能源汽車領(lǐng)域一樣適用。因?yàn)樾履茉窜嚨碾姵嘏c燃油比能量差距巨大，電池組重量一般會(huì)比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)重量高2倍以上，目前電動(dòng)商用車的電池系統(tǒng)重量通常占車輛總重的 10%~15%，而乘用車占比高達(dá)20%~30%，這直接導(dǎo)致電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)燃油車會(huì)增重30%~40%。但如果純電動(dòng)汽車整車重量能降低10%，那么平均續(xù)航里程將會(huì)增加 5%~8%，同時(shí)損耗成本也可相應(yīng)下降。

所以，無(wú)論從傳統(tǒng)汽車的減排還是從新能源汽車增加續(xù)航的發(fā)展趨勢(shì)看，輕量化都是一個(gè)有效的手段。

目前看，鎂、鋁合金是汽車進(jìn)行輕量化的兩大理想材料。據(jù)美國(guó)鋁學(xué)會(huì)報(bào)告，如果汽車每使用0.45Kg鋁型材，可使車身減重1Kg。以白車身為例，如果將鋁合金代替鋼和高強(qiáng)度鋼，其車身重量為230kg，最高可減重40%。不過鎂合金在減重上性能更優(yōu)，由于其重量約為鋁合金的2/3，僅為153kg，其減重比例可超50%。

　　不僅體現(xiàn)在重量上，鎂合金還具備密度小，比強(qiáng)度、比剛度高，抗震、易回收和易加工等優(yōu)勢(shì)。對(duì)比等質(zhì)量且具有近似界面構(gòu)件的各金屬比剛度，鎂合金是鋼的18.9倍，鋁合金的兩倍有余，位列三大輕量化金屬的首位。

所以，鎂合金材料或許是汽車輕量化最為直接的有效解決方式。

但是目前世界鎂產(chǎn)量整體下降(我國(guó)產(chǎn)量最大，但受制于環(huán)保限產(chǎn))，用全鎂合金替代整個(gè)白車身不現(xiàn)實(shí)，但部分、逐步替代的思路仍然可行。

當(dāng)前鎂合金制造成本的逐步下降，而加工工藝也有所突破，使其應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣，需求也有增加，不過目前汽車市場(chǎng)仍是其保持增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。雖然2018年我國(guó)汽車行業(yè)受多方因素影響產(chǎn)銷量同比下降，且增幅回落。但是新能源汽車仍保持快速發(fā)展，產(chǎn)銷量保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車2018年產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。所以未來(lái)鎂合金在汽車領(lǐng)域仍有較大需求空間。

　　據(jù)2016年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的汽車平均用鎂量約3kg左右，相較于北美的汽車平均用鎂量在10kg相距甚遠(yuǎn)。目前我國(guó)汽車用鎂還主要停留在汽車方向盤領(lǐng)域，未來(lái)儀表盤支架、汽車輪轂、汽車大燈支架等潛在的滲透空間巨大。

據(jù)我國(guó)汽車輕量化技術(shù)路線規(guī)劃看，2020年、2025年和2030年中國(guó)單車用鎂量需要分別達(dá)到15kg、25kg和45kg。若2030年單車用鎂量需要達(dá)到45kg(2016年僅3kg)，2030年汽車用鎂量有望達(dá)到172萬(wàn)噸。

我們用倒推的方法測(cè)算，白車身全鋁合金重量約為230kg，減重效果40%左右，則采用高強(qiáng)度鋼的白車身重量約為383.3kg(230/0.6)。單車用鎂量若為45kg，則占比為11.7%(45/383.3)，大于碳纖維用量。從產(chǎn)量看，全球鎂產(chǎn)量主要在我國(guó)，而由于環(huán)保限產(chǎn)，所以整體產(chǎn)量肯定小于鋁合金，因此白車身用料主要以鋁合金為主。

但從增長(zhǎng)性看，2030年單車用鎂量較2016~2020年初步規(guī)劃將增長(zhǎng)3倍(45/15)，而鋁合金用量增長(zhǎng)不到2倍(350/190)。

所以從增長(zhǎng)幅度和占比看，汽車輕量化將大幅帶動(dòng)鎂合金及相關(guān)鎂金屬產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)。機(jī)會(huì)較為確定。